王坚,京雄城际或将选用永磁高铁列车 正讨论可行性-优德88下载

admin 优德88手机客户端 2019-07-02 265 0

  京雄城际或将选用永磁高铁列车

  现在正讨论在京雄城际选用永磁高铁计划的可行性;永磁高铁已完结30万公里功能测验

  日前,中车四方公司副总工程师孟冬华在2018我国永磁驱动技能研讨会上表明,我国永磁高铁列车现已完结30万公里功能测验,现在正讨论在京雄城际选用永磁高铁计划的可行性。

  记者了解到,我国是国际上少量几个把握高铁永磁牵引体系技能的国家。永磁牵引技能的地铁列车现已在多个城市地铁线路运转,可是根据永磁牵引技能的高铁没有商用。作为雄安新区首个重大项目的京雄城际本年2月开工,北京段下一年9月注册,新机场至雄安段估计将于2020年末投入运用。

  释疑1

  何为永磁电机驱动列车?

  转速和定子的频率时间同步,比异步电机要节能

  中车株洲电力机车研讨所总工程师冯江华介绍,之所以叫永磁高铁,由于用的是永磁电机,此前的高铁列车用的都是异步电机。

  简略来说,电机是要靠电磁力驱动,所以需求有磁场。异步电机是通过吸收无功电流来树立磁场,可是转子的转速低于旋转磁场的转速,所以称异步电机。

  冯江华说,永磁电机转子的转速和定子的频率是时间同步的。而用来树立磁场的电流也会有损耗,所以永磁电机比异步电机要节能。

  那么,为什么曾经不很多运用永磁电机?

  由于找不到适宜的永磁体。咱们日常日子中都会触摸磁铁,可是磁铁的磁性(磁能积)用于大功率的电机是远远不够的,直到发现了稀土永磁。

  钢铁研讨总院首席专家董生智介绍,现在很多运用的稀土永磁资料钕铁硼是80年代呈现,价格相对较低,可是磁性高。“我国稀土永磁资料已完结产业化,曩昔与日本、欧洲有比较大的间隔,现在在任何一方面现已不落后于他们了。”董生智说。

  释疑2

  永磁高铁测验成果怎么?

  完结了30万公里运用查核,比既有高速动车组能耗削减10%

  据孟冬华介绍,2015年2月,铁路总公司下发了《时速350公里根据永磁电机牵引动车组技能条件》。永磁高铁课题选用了产学研相结合的形式,中车四方公司作为课题承当单位,合作单位包含浙江大学、中车株洲所旗下公司年代电气等。

  2014年-2015年,永磁高铁通过了规划计划评定并在青岛四方下线了我国第一台永磁高铁样车。

  尔后,实验合格完结查验后,2016年12月起,永磁高铁样车开端了绵长的测验,到本年6月,永磁高铁样车完结了30万公里运用查核,并完结了分化查看。

  中车株洲电力机车研讨所总工程师冯江华介绍,测验时完结和复兴号相同的运转速度350公里每小时,测验显现,永磁高铁比复兴号动车组效率高,永磁高铁运转比既有的高速动车组能耗削减10%。

  孟冬华详细介绍,永磁牵引高速动车组在大西线测验时,弯道、地道等线路条件较差的情况下,仍比CRH380A(时速380公里等级高速动车组)在沪杭线的测验更节能。2017年6月,永磁牵引高速动车组和CRH380A动车组在成渝线进行了能耗比照测验,其间长间隔、大站停的工况,整车节能约8.4%,停站次数比较多的工况整车节能约10%。

  释疑3

  永磁与调和号有何差异?

  轴距由2500mm增至2600mm,需配备动力体系的车厢变少了

  孟冬华介绍,永磁高铁规划的样貌跟CRH380A相似,断面、主结构和车头都跟调和号相似,“主要是考虑乘客对现有高铁容颜现已承受。”

  不过,永磁高铁列车仍是有改变的,比方轴距由2500mm添加到了2600mm。更大的改变是,运用永磁电机后,需求配备动力体系的车厢变少了。

  “一组8车厢的动车组,原来是需求6节车厢配备动力,选用永磁同步牵引体系后,则只需求4节车厢配备动力即可,这样削减了动拖比(即指一列固定编组的列车中,动力车与无动力车的份额),即曾经是6动2拖,永磁高铁只需求4动4拖,节约2辆动车的牵引体系本钱。”孟冬华说。

  在孟冬华看来,永磁牵引体系在功率密度、节能等方面优势显着,国外轨道交通范畴也正在进行推行运用。我国具有国际最大的铁路网,因此高速列车节能降耗尤为重要。永磁高铁具有损耗底、效率高的长处,未来必将得到产业化推行。

  释疑4

  永磁技能运用远景怎么?

  将运用到电动轿车、磁浮交通范畴

  据介绍,现在,永磁驱动技能在轨道交通、风力发电、中央空调等工业范畴都有运用。我国工程院院士刘友梅以为,永磁驱动将推动我国储能式交通,中低速磁浮交通、高速磁浮交通,以及虚拟智轨列车的展开。

  此外,永磁驱动还有一个重要的运用范畴,那便是正在展开的新能源轿车业。

  新能源轿车专家、我国工程院院士孙逢春以为,新能源轿车将来要求轻量化,有必要做永磁驱动。“永磁电机体积小、效率高、重量轻,现已是咱们的一致”。

  “上一年我国新能源轿车销量是77.7万辆,接连三年排名国际第一,占国际产销量50%以上。这么多的新能源轿车,制造电机驱动体系主要是国产的,电机以永磁电机为主,异步电机现已占很小的部分。”中车株洲所首席专家郭淑英介绍,除了会集驱动之外,现在永磁轮毂电机也成为研制热门,由于选用轮毂电机今后,车辆能够腾出很大空间。

  所谓永磁轮毂电机,便是将电机装在轮子上。“不过,现在由于本钱问题,永磁轮毂电机还无法在公交车或许民用车上运用,可是在特定运用场合有必定的运用商场,比方机场摆渡车、军用车辆等。”郭淑英说。

  ■ 布景

  长沙投入运营首列永磁地铁

  尽管永磁高铁还未真实投入运营,可是永磁地铁却进入人们日子已有2年之久。

  记者了解到,2003年,中车株洲地点国内首先展开轨道交通范畴的永磁同步牵引体系研讨。2016年,全国首列永磁地铁在长沙地铁1号线正式投入载客运营。

  据长沙轨道交通总经理周晓明介绍,现在这列永磁地铁列车现已安全运营23万公里,整体安全可靠、噪音低、节能,通过测验,运转期间节能率超越30%。

  据长沙轨道交通集团副总工程师肖利君介绍,“永磁牵引列车载客运营一年后,运转路程约10万公里的时分进行了返厂崩溃查看。崩溃后的电机,经查验一些目标均无改变,据咱们调查的现象,电机永磁资料没有失磁现象。”

  除了长沙地铁1号线,冯江华介绍,他们现已同十几个城市的地铁线路签订了永磁牵引技能合同,正在逐渐交给阶段。现在,北京地铁八号线、天津地铁六号线的“永磁地铁”已具有载客运营资质。

  此外,厦门、深圳、宁波、佛山等城市也行将展开“永磁地铁”的运用。9月8日,中车年代电气下线了第10000辆城轨牵引体系,这台牵引体系选用了永磁牵引,将运用到宁波地铁四号线上。

  记者 李玉坤

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